Σοβαρό προβληματισμό και έντονες αποδοκιμασίες έχει προκαλέσει η πρόσφατη νομοθετική πρωτοβουλία της κυβέρνησης, η οποία προβλέπει τη μεταφορά διακοσίων σαράντα εκατομμυρίων ευρώ από τα αποθεματικά της εταιρείας Εγνατία Οδός Α.Ε. προς το δημόσιο πρόγραμμα επενδύσεων. Η ρύθμιση αυτή, που περιλαμβάνεται σε τροπολογία η οποία κατατέθηκε στη Βουλή στα τέλη Ιουλίου του 2026, αποσκοπεί στην κάλυψη οικονομικών απαιτήσεων της κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-EGIS, η οποία έχει αναλάβει τη διαχείριση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου.
Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι τα 240 εκατ. ευρώ προστίθενται σε ακόμη 180 εκατ. ευρώ, τα οποία προβλέφθηκε να καταβληθούν στον παραχωρησιούχο με τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης κατά την κύρωσή της από τη Βουλή, τον Δεκέμβριο του 2025. Με βάση τους υπολογισμούς που παραθέτουν, το συνολικό ύψος των προβλεπόμενων αποζημιώσεων ανέρχεται μέχρι στιγμής σε 420 εκατ. ευρώ
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εργαζομένων, το ποσό αυτό έρχεται να προστεθεί σε προηγούμενη πρόβλεψη ύψους εκατόν ογδόντα εκατομμυρίων ευρώ που είχε θεσπιστεί κατά την επικύρωση της σύμβασης παραχώρησης τον Δεκέμβριο του 2025. Ως εκ τούτου, οι συνολικές προβλεπόμενες πιστώσεις προς τον ανάδοχο διαμορφώνονται αθροιστικά στα τετρακόσια είκοσι εκατομμύρια ευρώ, εξέλιξη που σύμφωνα με τον Σύλλογο δεν είχε τύχει επαρκούς και διαφανούς κοινοβουλευτικής ενημέρωσης κατά την αρχική διαδικασία.
Παράλληλα, διατυπώνονται αμφιβολίες για το πραγματικό δημοσιονομικό όφελος από τη συνολική συμφωνία παραχώρησης του οδικού άξονα των εννιακοσίων χιλιομέτρων. Με δεδομένο ότι το συνολικό τίμημα ανέρχεται σε ένα δισεκατομμύριο διακόσια εξήντα εκατομμύρια ευρώ, οι εργαζόμενοι υπολογίζουν ότι οι επιστροφές κεφαλαίων και οι πρόσθετες αποζημιώσεις προς τον ιδιώτη παραχωρησιούχο —συμπεριλαμβανομένων κονδυλίων για σήραγγες, τεχνικές παρεμβάσεις και επιστροφές φόρων— υπερβαίνουν τα επτακόσια εκατομμύρια ευρώ, περιορίζοντας δραστικά τα καθαρά έσοδα του κράτους.
Ιδιαίτερη αιχμή της κριτικής αποτελεί η αιτιολογική έκθεση της τροπολογίας, η οποία συνδέει τη χρηματοδότηση με τον μακροπρόθεσμο εκσυγχρονισμό της υποδομής. Το συνδικαλιστικό όργανο υποστηρίζει ότι η διατύπωση αυτή αποδεικνύει πως έργα τα οποία αρχικά είχαν παρουσιαστεί ως υποχρεώσεις του ιδιώτη ανάδοχου θα καλυφθούν τελικά από δημόσιους πόρους. Κατά την άποψή τους, τα διαθέσιμα κεφάλαια της κρατικής εταιρείας θα έπρεπε να κατευθυνθούν στην υλοποίηση κρίσιμων και ανεκπλήρωτων περιφερειακών έργων στη Βόρεια Ελλάδα, όπως η οδική σύνδεση της Δράμας με την Καβάλα και ο άξονας Ηγουμενίτσας-Σαγιάδας, αντί να διοχετεύονται προς την κοινοπραξία.
Ο Σύλλογος Εργαζομένων αμφισβητεί το οικονομικό όφελος του Δημοσίου από την παραχώρηση, παραθέτοντας ποσά τα οποία, κατά την ανακοίνωση, περιλαμβάνουν:
180 εκατ. ευρώ για σήραγγες,
240 εκατ. ευρώ για αποζημιώσεις,
306 εκατ. ευρώ από επιστροφή ΦΠΑ,
60 εκατ. ευρώ για παρεμβάσεις σε γέφυρες.
Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι οι συγκεκριμένες
Join the Conversation